Компания CMA CGM, которая выполняет морские контейнерные перевозки в 420 портов по всему миру и входящая в тройку крупнейших компаний – перевозчиков контейнеров, закажет серию контейнеровозов, чья вместимость превосходит 22 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Борьбу за этот очень выгодный заказ ведут две судостроительные компании – южнокорейская Hyundai Heavy Industries (HHI) и китайская Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. Единственные, которые на сегодняшнее время обладают необходимыми мощностями для проведения строительства такого масштаба.

Особенность кораблей нового проекта – использование двухтопливных двигателей, которые могут работать на сжиженном газе. Когда первый корабль серии начнет морские контейнерные перевозки, он сразу станет самым крупным контейнеровозом в мире. Пока же самое большое судно этого класса – OOCL Hong Kong, который способен одновременно принять на борт 21,413 тыс. TEU. Контейнеровоз сдан в эксплуатацию в середине мая этого года.

Размещение заказа на столь крупные корабли подтверждает общую тенденцию – доля контейнеровозов, чья вместимость превышает 18 тысяч TEU (так называемый класс ULCV) на самом популярном трейде Азия-Европа будет продолжать расти. По оценкам аналитиков, уже к концу 2018 года их число может удвоиться. Сейчас морские контейнерные перевозки из Азии в Европу выполняет 58 контейнеровозов такого типа, в 2017-2018 году будут сданы в эксплуатацию еще 47 контейнеровозов подобного типа. Увеличение контейнеровозов класса ULCV позволит еще больше снизить ставки на морские контейнерные перевозки, ведь затраты в пересчете на один контейнер, будут снижаться. Впрочем, есть один фактор, который может существенно замедлить рост числа мега-контейнеровозов – на сегодняшний день немногие порты готовы обслуживать судна таких размеров, пропускная способность и инфраструктура большинства портов просто не готова к обслуживанию сразу нескольких контейнеровозов типа ULCV. Что в целом нивелирует все преимущества их использования.

По информации cargo-ukraine.com